La vitesse, toujours la vitesse !
S.V.P., DES VITESSES A L'ECHELLE, C'EST PAS DIFFICILE !
Il ne faut pas confondre un circuit de train avec un circuit de formule 1 !
On peut facilement évaluer la vitesse d'une locomotive à bielles par le nombre de tour de roues par seconde.
On peut mesurer le diamètre de la roue sur le modèle ou bien, mieux encore, se référer à la fiche technique du modèle réel. Une recherche sur Google est très souvent fructueuse. En plus, on aussi la vitesse maximum de la loco.
La distance parcourue par tour de roue est de :Diamètre D x 3,1416, ou tout simplement D x 3, plus facile pour calculer de tête. D'ailleurs, l'échelle N, 1/160 donne 6 mm par mètre. N'ayons pas peur d'arrondir !
EXEMPLE:
Une BR 80 en N a des roues de 6 mm, soit 1m. la machine réelle a des roues de 1100 mm. On va prendre D=1m, soit 3m par tour. A 3m/sec on a: 3m x 3600 sec., donc 10800 m/Heure ou 10,8 km/h qu'on arrondit à 11 km/h. Conclusion. A 4 t/s, la machine roule à 44-45 km/h, sa vitesse maxi.
On peut aussi convertir des km/h en m/s. Soit 60 km/h ou 1 km/min, nombre intéressant pour ses multiples et sous-multiple (sexagésimal):
1000 m / 60 s = 100 / 6 = 50 / 3 = 16,6666.... m/s.
On a donc en N 6 mm/m réel, d'où 17 x 6 ou (10 x 6) + (7 x 6) = 102 mm/s ou 10 cm/s.
Mon réseau mesure 140 x 60 cm. Il faut déduire 2 x5 cm pour l'espace libre au bord de la voie.
La longueur aprox. est un ovale de 150 x 40 cm pour R=20 cm. Il y a donc 90+60+90+60=180+120=300 cm de développement. Un engin qui parcourt le circuit en 30 s roule donc à 60 km/h à l'échelle. A 30 km/h, il lui faut 60 s, etc, etc.
Une base de mesure et un chronomètre (ou la trotteuse de la montre) éviteront le spectacle navrant de tortillards tractés par une T3 roulant à la vitesse d'un TGV comme j'ai vu dans beaucoup de vidéos !